La investigación del accidente ferroviario en Adamuz se centra en la soldadura del carril, donde se han encontrado 114 soldaduras en solo dos kilómetros de vía. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) considera que la rotura se produjo en una de estas soldaduras, lo que plantea interrogantes sobre su ejecución y mantenimiento. Expertos indican que la combinación de vías de diferentes edades y aleaciones puede complicar el proceso de soldadura, que requiere un alto nivel de rigurosidad. Se están analizando los trozos de carril y soldadura recogidos en el lugar del accidente para determinar las causas exactas.
La investigación sobre el accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, ha revelado que la rotura de la vía podría estar relacionada con la soldadura. Esta hipótesis plantea nuevas preguntas sobre las causas del incidente y la falta de detección previa del problema.
Los expertos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) están analizando fragmentos de carril y soldaduras recuperados en el lugar del suceso. Hasta ahora, se ha identificado que en un tramo de solo dos kilómetros hay 114 soldaduras, lo que indica una mezcla entre vía nueva y antigua.
Según un informe publicado por 'El País', las soldaduras corresponden a vías con diferentes antigüedades: una data de 1989 y la otra es reciente, de 2023. La fusión entre estos dos tipos de vías, que presentan distintas aleaciones, podría ser crucial para entender lo sucedido. Salvador García-Ayllón, director del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Cartagena, señala que aunque esta combinación no es ideal, tampoco es necesariamente incorrecta.
García-Ayllón explica que cuando se unen vías de edades y características diferentes, se requiere una soldadura más compleja, que demanda un mayor rigor técnico. Este proceso se realiza mediante una técnica conocida como soldadura termita o aluminotérmica, donde se utilizan polvo de aluminio y óxido de hierro a temperaturas que pueden alcanzar los 3.000 grados centígrados.
El accidente podría haber sido causado por un fallo en la ejecución o en el mantenimiento. García-Ayllón sugiere que el problema puede radicar tanto en cómo se llevó a cabo la soldadura como en otros factores externos que afectaron su integridad. El mantenimiento adecuado es esencial para prevenir este tipo de incidentes.
A nivel europeo, se registran anualmente alrededor de 3.000 roturas de vías, lo que subraya la importancia de detectar desgastes o fallos antes de que ocurran accidentes graves.
| Cifra | Descripción |
|---|---|
| 15 | Referencia a la soldadura que colapsó |
| 114 | Número de soldaduras en dos kilómetros de vía |
| 1989 | Año de una de las vías |
| 2023 | Año de la otra vía |
La soldadura del carril es considerada clave en la investigación, ya que se centra en analizar los trozos de carril y soldadura recogidos en el lugar del accidente.
En solo dos kilómetros de vía hay 114 soldaduras, lo que implica que hay una mezcla de vía nueva fusionada con vía antigua.
Se realizó una soldadura termita o aluminotérmica, que se lleva a cabo con polvo de aluminio y óxido de hierro a temperaturas que alcanzan unos 3.000 grados centígrados.
El accidente pudo ser causado por un fallo en la ejecución de la soldadura o por problemas relacionados con el mantenimiento de la vía.
Cada año se producen aproximadamente 3.000 roturas de vías en Europa.